× Coinmen Servicios Auditing & Assurance Tax and Regulatory Transfer Pricing Company Secretarial Corporate Finance Financial Accounting Transaction Advisory Resources Resource Center Blog Videos Contact us

Por qué la iniciativa del gobierno para promover los vehículos electrónicos es perfecta para los Millennials de la India

Los millennials indios son un grupo interesante. En un punto de un cambio generacional en la ideología en el que van a priorizar la función sobre la moda (o más bien, hacer que la función sea la moda), los millennials están impulsando continuamente a ciertos sectores hacia un crecimiento invisible.

Estos sectores van desde la provisión de servicios hasta artículos para el hogar, y con frecuencia resultan en que los millennials se sumen a la economía de alquiler del país o utilicen alternativas más baratas a los modelos existentes de los productos incluidos. Esta es una generación que no asocia ningún valor emocional a los productos que posee.

Por ejemplo, echemos un vistazo a los hábitos de viaje de los millennials. Si nos preguntamos cómo prefieren viajar diariamente, hay muchas preguntas de seguimiento como: ¿Prefieren usar sus propios autos? Si es así, ¿qué tipo de autos les gustan? ¿Optan por el transporte público en su lugar? ¿O están de acuerdo con las buenas técnicas de uso compartido del automóvil?

La respuesta es un poco de algo pero no mucho de uno. En cambio, los hábitos cambiantes y la conciencia ambiental están impulsando a los jóvenes demográficos de la India a cambiar a vehículos que les brinden lo mejor de ambos mundos: función y eficiencia. Y esta eficiencia no solo se refiere al consumo de combustible, sino al mantenimiento vehicular, la rentabilidad, la longevidad del vehículo y su huella de carbono.

Tomando en cuenta el último factor de la huella de carbono donde el objetivo es su reducción, es donde vemos una marcada diferencia en la preferencia. El milenario de la India preferiría cambiar a un vehículo eléctrico (o un vehículo electrónico, por así decirlo) en comparación con un vehículo de gasolina / diesel convencional, como medida para ahorrar costos y contribuir a la protección del medio ambiente. La decisión no solo tiene sentido sino que también es más que bienvenida, considerando el Informe de la WHO en 2018, que destacó que 14 de las 20 ciudades más contaminadas del mundo se encuentran en la India.

Por lo tanto, la necesidad de contribuir a la protección del medio ambiente a través de vehículos electrónicos se presenta como un soplo de aire fresco, destinado a los juegos de palabras. El aumento de los niveles de contaminación en el país, especialmente en ciudades metropolitanas como Delhi y la voluntad de cambiar para mejorar, ha permitido a esta generación alejarse de la idea de asociar vehículos con lujo y estatus. Saben, reconocen y están dispuestos a trabajar de una manera que no contribuye a los efectos adversos del cambio climático y este tipo de ideología empática no se ha visto en el pasado, lo que es bueno para la progresión general del país.

En cuanto al gobierno, considerando que está listo para lanzar el esquema FAME-II y con ambiciosas proyecciones para hacer que todo el país utilice los vehículos electrónicos en un 100% en 2030, el momento no podría haber sido mejor. Si el país logra alcanzar su objetivo previsto para 2030, será un gran paso en la dirección correcta y podremos reducir más de 1 gigatón de emisiones de dióxido de carbono, según un estudio de 2017 realizado por FICCI – Rocky Mountain Instituto.

Claro, hay desafíos de infraestructura y no hay negación en abordar eso. Pero el punto central de la introducción de los vehículos electrónicos fue tener en cuenta el desafío / las consecuencias del consumo excesivo de los recursos de combustibles fósiles y la degradación ambiental. El propio Gobierno ha apuntado a los millennials indios urbanos con su plan para vehículos electrónicos y Gen-Z también, al notificar ciertas especificaciones para la concesión de licencia al grupo de edad de 16 a 18 años para conducir e-scooters sin engranajes / e – Bicicletas de hasta 4,0 KW, como se destacó en uno de los discursos recientes de Shri Nitin Gadkari, el Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras para el Gobierno de la India.

Las tendencias indican además un cambio, no solo en términos de cambiar a vehículos electrónicos de vehículos convencionales de gasolina / diésel, sino también a elegir el tipo de vehículo electrónico a elegir. Con la venta de más de 56,000 vehículos electrónicos en el año fiscal 2017-18 en comparación con 25,000 en el año fiscal 2016-171, se puede observar un contraste en la venta de vehículos de 2 ruedas eléctricos y de 4 ruedas eléctricos.

Aunque las cifras muestran crecimiento y perspectivas emergentes, la categoría de ese crecimiento necesita un análisis. De los 56,000 vendidos, un total de más de 54,800 son vehículos de 2 ruedas eléctricos y solo 1200 son vehículos de 4 ruedas. De manera similar, desde el año fiscal 2016-17, de los más de 25,000 vendidos, la segregación es de 23,000 vehículos de 2 ruedas y 2,000 vehículos de 4 ruedas.

Esto indica que la tendencia está cambiando no solo a vehículos electrónicos, sino a tipos de vehículos más simples (y más baratos).

Desde la perspectiva de los fabricantes de automóviles, esto presenta una inmensa oportunidad en un sector que está esperando ser capitalizado y garantiza un crecimiento inevitable en el futuro. Con empresas indias como Gayam Motor Works (GMW) que ya utilizan vehículos electrónicos para la última milla (en asociación con Flipkart / IKEA), el sector presenta excelentes oportunidades para que empresas extranjeras ingresen al mercado indio.

Varias compañías automovilísticas en la India comenzaron a probar las variantes electrónicas después del lanzamiento y uso de automóviles como el Toyota Prius Hybrid y el BMW i8. Esto representa una oportunidad para que las empresas extranjeras de componentes automáticos se establezcan de manera efectiva en la India para fabricar baterías de ión litio, un producto que es fundamental para los vehículos electrónicos y que se proyecta que se venderá a USD 100 en los próximos años para respaldar los costos. -Efectivos e-vehículos.

Con la presencia de la firma automotriz japonesa Terra motors que ya vende e-rickshaws desde 2014 en la India, Taiwan ha mostrado interés en ingresar al mercado indio de vehículos electrónicos (según lo informado por Business Standard), desde el Consejo de Desarrollo de Comercio Exterior de Taiwan ) firmó un acuerdo con la Sociedad de Fabricantes de Vehículos Electrónicos (SMEV, por sus siglas en inglés) para desarrollar vehículos electrónicos a través del intercambio de tecnología / conocimiento mutuo. Kwang Yang Motor Company de Corea ha informado de un mayor interés en el mercado indio de EV, que es el quinto mayor fabricante mundial de scooters (según lo informado por Business Standard).

Además, el interés en el sector de vehículos eléctricos provenientes de China es una ventaja (ya que China es el principal productor de vehículos eléctricos) y China tiene oportunidades potenciales en la India, se puede esperar un aumento no solo en los vehículos eléctricos de dos ruedas pero otras variantes, también.

Con oportunidades en abundancia, la creciente necesidad (contaminación), un cambio dramático en la ideología y una muy necesaria iniciativa gubernamental, se proyecta que el mercado de vehículos electrónicos en la India será testigo de un crecimiento fenomenal en los próximos 5 a 10 años. Y ahora sería el momento adecuado para avanzar hacia un futuro que nos permita respirar aire fresco.

Escrito por

Sahib Singh, en colaboración con el equipo de investigación de Coinmen